Сталин и ВМФ СССР. 1922-1941 (Шигин Владимир Виленович); Вече, 2021

Начало взаимодействия товарища (хотя товарищ ему кавказский барс) Сталина и военных моряков. Автор показывает, что Сталин, пока не устаканил свою власть, к флоту относился настороженно-отдаленно, то есть, не давил, но и не помогал.
В результате флота как такового не было, а были ВМС РККА. Кстати, тему с продажей вполне годных кораблей на металл за копейки советским правительством в начале двадцатых автор мягко обошел.
Далее, идёт тема: "но Сталин видел далеко, на много лет вперёд", то есть элементарные познания образованного на уровне очень средней школы, например, о значимости Севера для России, выдает за сверхгениальность, что просто утомляет.
Но есть там фразы, буквально потрясающие. Признавшись, что Сталин пренебрегал внешними угрозами ради обеспечения своей внутренней безопасности -то есть, физически истребляя массы людей в ходе планового террора, тех же моряков, Шигин через абзац выдал следующее.
Сталин согласовал создание новых ВМ-училищ и преобразование части средних в высшие учебные заведения, поскольку мудро предвидел дефицит кадров! Это круто - уничтожить почти всех людей, способных выполнять сложный функционал управления флотом и кораблями и таки сообразить, что возникнет кадровый голод!
Есть и прямые ошибки, типа крейсер Киров был вооружен 3 180-мм орудиями, хотя он был вооружен 9, или название проекта ПЛ "С" - как "Сталинец", хотя вначале проект назвали "Н" - немецкая, затем переименовали в "С" - средняя, и пр., в общем текст отнюдь не во всем достоверный.
В целом есть и полезный контент - примерно треть от общего объема книги. Уровень ВМС, судостроительной промышленности, перестройки судов гражданского флота для военных нужд на определенный период, персоналии военных моряков, общавшихся с гением, имеют место быть.

0    0

Автор книги - морской офицер и для него описываемые события имеют особую значимость.
С болью описывает он трагедию русского императорского флота, который пал жертвой поражения России в первой мировой войне и революционных событий 1917-1920 гг.
Его нетрудно понять, если учесть какие огромные средства были вложены в модернизацию флота после русско-японской войны, модернизации, которой не суждено было реализоваться в полном объеме.
Эти события показали всю сложность защиты морских рубежей нашей страны на столь отдаленных друг от друга театрах военных действий.
Вместе с тем, автор полагает, что именно эти сложности подталкивали военное и политическое руководство России к идее строительства Большого флота.
В книге подробно описываются сложности военно-морского строительства 20-начала 30-х годов, когда амбиции жестко ограничивались объективными социально-экономическими трудностями того времени.
Подробно показана роль Сталина в определении морской стратегии в предвоенные годы, прежде всего, в разработке и принятии новой программы строительства океанского флота накануне Великой Отечественной войны.
Достаточно подробно он описывает репрессии на флоте в 1937 и 1938 гг., чехарду в руководстве ВМФ. Не снимая персональной вины Сталина за это, он подчеркивает реальные политические причины этих чисток, связанных с тем, что среди верхушки флотского руководства было немало лиц, напрямую связанных со Львом Троцким.
Книга подводит итоги межвоенного строительства советского флота, эмоционально описывает ситуацию, что во второй раз в истории нашей страны планы создания Большого флота вновь нарушает мировая война.

0    0

После окончания Гражданской войны советский флот представлял собой жалкое зрелище. За период революции и гражданской войны страна потеряла около 60 судов и около 310 были угнаны за рубеж. В 1920 году остатки бывшего российского торгового флота составляли всего 350 тысяч тонн, что составляло 0,5 % от мирового коммерческого флота. От былого торгового флота на Черном море и на Дальнем Востоке осталось всего 5 % судов. Немногом лучшее положение было и на Балтике. Объем всех перевозок при этом составлял 2,9 %, а удельный вес отечественного флота в экспортно-импортных перевозках вообще отсутствовал. В 1921 году суда под Советским флагом перевезли всего 3,6 % (нескольким более 350 тыс. тонн) внешнеторговых грузов, что также говорит о фактическом отсутствии реального советского торгового флота. Следует отметить, что уже в 1922 году доля внешнеторговых перевозок морем возросла до 8,6 %, постоянно увеличиваясь и в дальнейшем.
Наведение порядка в морском флоте начали с того, что согласно декрета Совнаркома от 10 января 1920 года, водный транспорт был подчинен наркому путей сообщения. 16 октября 1920 года Постановлением Совета Труда и Обороны, с участием И.В. Сталина, ремонт торговых судов был объявлен одной из важнейших задач Республики и включены в программу ударных работ наркомата путей сообщения. Этим же постановлением предусматривалось обеспечение управления водного транспорта топливом и всеми необходимыми материалами. 24 марта 1921 году В.И. Ленин подписал постановление Совнаркома.

0    0

Хорошая работа о направлении политики Сталина в отношении военно-морского флота. Если в первые годы, до укрепления личной власти, она была отстраненной, собственно флот тогда превратился в управление РККА, а много кораблей списали досрочно, то потом товарищ Сталин взялся за дело конкретно. В основном рассмотрены вопросы подбора кадров и формирования бюджета ВМФ. Влияние и масштаб репрессий автор стороной не обходит.

0    0